Koltrastspaningsflygplan

"Blackbird" är placerad som ett höghastighetsspaningsflygplan med en total längd på 33 meter, ett vingspann på 17 meter, en höjd på 5,7 meter, en tomvikt på 33,5 ton, en maximal startvikt på 63,5 ton, och en extra nödlastkapacitet på ca 8 ton. Den maximala designhastigheten för "Blackbird" är Mach 3,2 och det maximala taket är 30,000 meter. Under faktisk flygning har "Blackbird" upprepade gånger överskridit gränserna för designhastighet och tak. En antenn för oljemottagning är installerad på baksidan av flygplanet, och den maximala räckvidden för den interna oljan når 4830 kilometer.

Hemligheten med att "Blackbird" kan flyga "double three" (det vill säga en hastighet på Mach 3 och ett tak på 30,000 meter) ligger i dess två J-58-1-motorer, som är världens första flygmotorer att anta en variabel cykelkonfiguration. J-58-1 har totalt tre kanaler. Under låghastighetsflygning sprutas luftflödet i den yttre kanalen och den mittersta kanalen ut direkt utan att strömma genom förbränningskammaren, vilket säkerställer dragkraft samtidigt som bränsleförbrukningen minskar; vid höghastighetsflygning är den främre änden av motorn framför luftinloppskonen. Rörelsen stänger den yttre kanalen, och luftflödet i mittkanalen blandas med den inre kanalen och brinner ihop. Vid denna tidpunkt är den maximala dragkraften 14,5 ton.

Eftersom datortekniken inte var särskilt mogen på den tid då "Blackbird" föddes, kunde justering av motordrift endast förlita sig på pilotens erfarenhet. Varje gång hastigheten behövde ändras fick piloten hastigt manipulera gasreglaget och trycksätta flygplanet till dussintals kilo. Det är aldrig lätt att ge upp under press. Därför gillar "Blackbird"-piloter att väga sig själva efter att ha slutfört sina uppdrag för att se hur mycket de har gått ner i vikt.

Vi vet alla att en vanlig egenskap inom fysiken är "termisk expansion och sammandragning". Yttemperaturen på "Blackbird"-flygplanet som flyger med hög hastighet under lång tid kommer att vara så hög som flera hundra grader, så detta fenomen är extremt framträdande. När "Blackbird" flyger vid Mach 3 kommer flygkroppen att förlängas med mer än 30 centimeter under inverkan av hög temperatur! Eftersom precisionsutrustning som rörledningar inte tål stora deformationer, för att klara av så höga termiska påkänningar, kan konstruktörer bara börja med en bränsletank med en relativt enkel struktur och medvetet öka gapet vid tankanslutningen. Det kommer endast att stängas under högtemperaturexpansion, vilket resulterar i Under normala förhållanden kommer "Blackbird" parkerad på marken oundvikligen att läcka bränsle.

Med tanke på de pinsamma egenskaperna hos "Blackbird" kommer servicepersonalen bara att lägga till en liten mängd bränsle för att möta starten av "Blackbird", och förlita sig på lufttankning för att slutföra flyguppdraget efter det att den lyfter.

Traditionella flygaluminiumlegeringar klarar helt enkelt inte temperaturer på flera hundra grader. Konkurrenten MiG-25 står också inför detta problem. Lösningen som ges av sovjeterna är väldigt enkel, det vill säga att använda rostfritt stål för hela flygkroppens hud! Men detta resulterade också i den tunga strukturella vikten hos MiG -25, vilket påverkade bärandet av bränsle och vapen.

Amerikanerna har perfekt löst detta problem genom att använda den nyligen framväxande titanlegeringen. Titans styrka, styvhet och smältpunkt är nära stålets, men dess densitet är bara lite mer än hälften av stålets. Dess fysikaliska egenskaper är mycket utmärkta. De höga smältkostnaderna för titanlegeringar är inte ett problem alls för det rika USA. Reserverna av titan i USA är dock ganska knappa, och de har inget annat val än att importera dem från Sovjetunionen på ett förtäckt sätt. Jag vet inte vad sovjeterna kommer att tänka när de får veta att de exporterade titanlegeringarna används för att bygga sina egna flygrivaler.

1976 satte "Blackbird" en flyghastighet på 3 529,56 kilometer i timmen på en höjd av 26,000 meter. Det är fortfarande det snabbaste flygrekordet för ett bemannat flygplan än i dag. 1972 beordrades "Blackbird" att rekognoscera israeliska kärnkraftsanläggningar. Även om "Blackbird" har vidtagit många åtgärder för att minska radarreflektionsområdet, kan de höga temperaturerna som genereras i höghastighetsmiljöer inte undgå avancerad infraröd spaningsutrustning.

Efter att ha upptäckt spåren av "Blackbird" skickade Israel omedelbart F-4 "Phantom" stridsflygplan och avfyrade "Sidewinder" luft-till-luft-missiler för att fånga upp den. De israeliska flygvapnets piloter upptäckte dock tyvärr att hastigheten på "Sidewinder" inte kunde komma ikapp med "Blackbird". Under mer än 30 års flygning har "Blackbird" trängt in i andra länders luftrum många gånger men har aldrig blivit nedskjuten och blivit en legend om flygplan på hög höjd och höghastighetståg.

1990 kunde "Blackbird", som gick in i sina skymningsår, inte längre sprida sina vingar och flyga mot himlen och började gradvis dra sig tillbaka från aktiv tjänst. 1998 avslutade den sista "Blackbird" sin flyguppvisning och skickades till American Aviation Museum. Den legendariska "Double Three" "Blackbird" har kommit till sitt slut i himlen runt om i världen.